隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國家補貼政策的減少，對動力電池檢測的要求也越來越高。

　　2016年11月國家汽標委啟動了鋰離子動力電池強制性檢測標準（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動力電池強制性檢測標準（GB）的草案，預(yù)計9月份會發(fā)布一個征求意見稿。制定新國標的目的就是為了進一步嚴格要求新能源汽車上用的動力電池。

　　動力電池及電池系統(tǒng)檢測要求主要分為：機械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機械安全分為振動、機械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護。

　　1

　　在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。

　　2

　　新的補貼方案對能量密度的測試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測。

　　3

　　電動客車方面涉及熱失控與熱失控擴展。熱失控小控制單元容易通過，多元復(fù)合鋰、圓柱電池不易通過。熱失控擴展有三種方式，加熱、過充與針刺，鈦酸鋰不易通過。

　　4

　　在系統(tǒng)方面，成組的結(jié)構(gòu)合理性和可靠性有待進一步提高，因為在結(jié)構(gòu)安全上出的問題相對來說比較多。

　　5

　　目前電動汽車上主要采用風(fēng)冷、水冷、油冷幾種冷卻方式。凌澤表示，客車上也有采用風(fēng)冷的，但理論上是不符合要求的。

　　標簽：動力電池檢測